चीन से जिम उपकरण कैसे आयात करें: कोटेशन में क्या शामिल नहीं है

फैक्ट्री कोटेशन एक मशीन की कीमत फैक्ट्री गेट पर खड़ी होने की स्थिति में तय करता है। उस गेट से लेकर आपके फ्लोर तक का सब कुछ एक अलग बिल है, और पहले ऑर्डर पर उनमें से तीन बिल तब तक अस्तित्व में नहीं होते जब तक कंटेनर पहले से समुद्र में न हो।

हम लगभग हर सप्ताह यांतियान और शेकोउ के लिए कंटेनर लोड करते हैं, और पहले ऑर्डर पर वही चार गलतियाँ सामने आती हैं: वजन के आधार पर माल भाड़े की गणना बजाय आयतन के, आपूर्तिकर्ता के ईमेल से कॉपी किया गया टैरिफ कोड, पैकेजिंग जिसकी दरवाजे बंद होने से पहले किसी ने तस्वीर नहीं ली, और एक अनुरूपता दस्तावेज़ जो वास्तव में एक प्रमाणपत्र की तस्वीर निकलता है। उनमें से प्रत्येक की लागत उस मशीन से अधिक है जिससे वह जुड़ा है।

आगे जो है वह ऑर्डर है जैसा वह वास्तव में चलता है — क्रय आदेश, पैकिंग, बंदरगाह, सीमा शुल्क, डिलीवरी — हमारी अपनी रेंज के पैकिंग डेटा का उपयोग करते हुए। जहाँ कोई आंकड़ा अनुमान है, पृष्ठ वह बताता है।

कोटेशन FOB है, और वह शब्द आपके अनुमान से कम कवर करता है

FOB शेनझेन का अर्थ है कि विक्रेता माल को जहाज की रेल के ऊपर पहुँचाने का भुगतान करता है। उस क्षण के बाद समुद्री माल भाड़ा, बीमा, बंदरगाह शुल्क, सीमा शुल्क और ट्रक आपके हैं। FOB के बारे में कुछ भी कोई चाल नहीं है। यह बस उससे संकरा है जितना अधिकांश पहली बार खरीदने वाले मूल्य सूची पढ़ते समय मान लेते हैं।

हम FOB कोटेशन इसलिए देते हैं क्योंकि यह एकमात्र संख्या है जिसे हम ईमानदारी से बता सकते हैं। एक CIF कोटेशन समुद्री माल भाड़े को एक आंकड़े में मोड़ देता है, और आपके पास यह बताने का कोई तरीका नहीं होता कि वह पंक्ति वाहक की दर है या वाहक की दर पर एक मार्कअप। दो आपूर्तिकर्ताओं से CIF माँगें और आप दोनों उत्तरों की तुलना नहीं कर सकते। FOB माँगें और आपको दो तुलनीय संख्याएँ मिलती हैं, साथ ही एक फ्रेट फॉरवर्डर से एक माल भाड़ा कोटेशन जो आपके लिए काम करता है न कि विक्रेता के लिए।

पहली तीन पंक्तियाँ खरीदार द्वारा किए गए प्रत्येक कोटेशन तुलना में दिखाई देती हैं। अंतिम तीन नहीं दिखतीं, और वही हैं जो बजट तोड़ती हैं।

गंतव्य शुल्क तब तक अदृश्य रहते हैं जब तक कार्गो पानी पर न हो। गंतव्य पर टर्मिनल हैंडलिंग, दस्तावेज़ीकरण, और एजेंट का शुल्क बंदरगाह और वाहक द्वारा निर्धारित होता है, हमारे द्वारा नहीं, और एक ही कंटेनर एक ही देश में दो बंदरगाहों पर बहुत अलग कुल राशि आकर्षित कर सकता है। आप इसे बुकिंग के बाद ठीक नहीं कर सकते, लेकिन आप इसे पहले से कीमत दे सकते हैं: कोटेशन चरण में अपने फॉरवर्डर से लिखित गंतव्य-शुल्क अनुमान माँगें। इसमें कुछ खर्च नहीं होता और यह एकमात्र तरीका है जिससे आपकी वित्त टीम को दिखाई जाने वाली लैंडेड लागत चार अंकों से कम न हो।

डेमरेज आमतौर पर छठे या सातवें दिन शुरू होता है। मुफ्त समय आमतौर पर डिस्चार्ज से पाँच से सात दिन होता है, और यह वाहक और बंदरगाह के अनुसार भिन्न होता है। यदि एक दस्तावेज़ गायब है — मूल प्रमाणपत्र, एक सुधारित चालान, एक फ्यूमिगेशन रिकॉर्ड — तो कंटेनर टर्मिनल पर बैठा रहता है और मीटर चलता रहता है। 40-फुट के बॉक्स पर दैनिक आंकड़ा कम सैकड़ों डॉलर से शुरू होता है और पहले सप्ताह के बाद बढ़ जाता है। एक भी कागजी त्रुटि उस मशीन से अधिक खर्च कर सकती है जिसके बारे में पूछने के लायक वह थी।

बीमा पृष्ठ की सबसे सस्ती पंक्ति है। समुद्री कार्गो कवर आमतौर पर इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज A या C के तहत बीमित मूल्य का 0.3 से 0.6 प्रतिशत होता है। पचास हजार डॉलर के उपकरण ले जाने वाले 40HQ पर यह लगभग 150 से 300 डॉलर है। इसे छोड़ने से होने वाली बचत एक खराब समुद्री यात्रा के बाद स्ट्रेंथ मशीनों के एक ढह गए ढेर की भरपाई नहीं करती।

माल भाड़ा घन मीटर के आधार पर लिया जाता है, और आपके कंटेनर का अधिकांश भाग हवा है

कंटेनर दर प्रति बॉक्स कोट की जाती है, लेकिन बॉक्स की दो सीमाएँ हैं: 40HQ पर लगभग 68 घन मीटर उपयोगी स्थान और लगभग 26 टन पेलोड। आप जिस सीमा तक पहले पहुँचते हैं वहीं लोडिंग रुकती है। जिम उपकरण लगभग हमेशा पहले घन मीटर तक पहुँचता है, और वह एक तथ्य पूरे ऑर्डर को पुनर्गठित करता है।

यहाँ हमारी अपनी रेंज का पैकिंग डेटा है। आयतन वास्तविक कार्टन से गणना किया जाता है, मशीन से नहीं।

अंतिम कॉलम को सीढ़ी की तरह पढ़ें। एक कमर्शियल ट्रेडमिल कंटेनर स्थान के प्रत्येक घन मीटर में 318 किलोग्राम डालती है। एक कमर्शियल एलिप्टिकल 131 किलोग्राम डालती है। दोनों एक ही मूल्य वर्ग की वैध कमर्शियल मशीनें हैं, और उनमें से एक शिपिंग के लिए दूसरी से ढाई गुना अधिक घनी है।

यही अंतर तय करता है कि एक भरा हुआ कंटेनर कैसा दिखता है।

दूसरी पंक्ति एकमात्र सिंगल-मॉडल लोड है जो एक साथ दोनों सीमाओं का उपयोग करता है, यही कारण है कि ट्रेडमिल कंटेनर के लिए सबसे अच्छा बेस कार्गो है: 83 ट्रेडमिल 68 घन मीटर में से 67.9 भरती हैं और 26 टन में से 21.6 टन लोड करती हैं। पहली पंक्ति एलिप्टिकल्स के साथ 67.4 घन मीटर भरती है और 8.8 टन लोड करती है, इसलिए यह 26 टन क्षमता के लिए भुगतान करती है और उनमें से एक तिहाई का उपयोग करती है। यदि आपका ऑर्डर वास्तव में अस्सी एलिप्टिकल्स का है, तो उस बर्बादी से बचा नहीं जा सकता — बॉक्स तो बॉक्स है। लेकिन अगर आपकी सूची में डम्बल, वेट प्लेट्स या बारबेल सेट भी है, तो वे 17 टन मुफ्त फ्रेट हैं जिन्हें आप अस्वीकार कर रहे हैं।

तीसरी पंक्ति 23.7 टन पर 64.7 घन मीटर वहन करती है। पैक किए गए डम्बल प्रति घन मीटर लगभग 2.8 टन के आसपास होते हैं, जिसमें सिरों के बीच का खाली स्थान और कार्टन शामिल है — यह एक अनुमान है, लेकिन परिमाण का क्रम संदेह में नहीं है, क्योंकि ढलवाँ लोहा 7.2 टन प्रति घन मीटर ठोस होता है। इसलिए साढ़े चार घन मीटर डम्बल 12.6 टन पेलोड खाते हैं जबकि कंटेनर के फर्श का सात प्रतिशत हिस्सा घेरते हैं।

जो अधिकांश लोगों की अपेक्षा के विपरीत लोडिंग क्रम को उलट देता है। आप मशीनों से शुरू करके खाली जगह नहीं भरते। आप घने कार्गो से टनभार तय करके शुरू करते हैं, फिर शेष स्थान को वॉल्यूम कार्गो से भरते हैं। इसे उल्टा करें और आप एक ऐसा कंटेनर तैयार करते हैं जो छत तक भरा हुआ है और कानूनी पेलोड से दो टन अधिक है, जिसका अर्थ है कि जहाज़ के इंतज़ार करते समय डिपो पर अनलोडिंग करनी पड़ेगी।

यही गणित बताता है कि 20-फुट कंटेनर आमतौर पर इस उत्पाद के लिए गलत बॉक्स क्यों होता है। लगभग 28 टन पेलोड के साथ अट्ठाईस घन मीटर जगह: इसे 34 DP71 ट्रेडमिल से भरें और आपके पास 8.8 टन सवार होगा, क्षमता का लगभग 32 प्रतिशत, और प्रति मशीन माल भाड़ा बिल जो बगल वाले 40HQ से कहीं अधिक खराब है। एक 40HQ की लागत 20GP से लगभग एक-तिहाई से आधी अधिक होती है और यह 2.4 गुना मात्रा वहन करता है।

लेस दैन कंटेनर लोड केवल एक ही स्थिति में समझदारी है: जब ऑर्डर आधा बॉक्स भी नहीं भर सकता। LCL का मूल्य प्रति घन मीटर होता है जिसमें न्यूनतम शुल्क और दोनों सिरों पर हैंडलिंग फीस शामिल है, और यूनिट लागत आमतौर पर FCL के बराबर के दो से तीन गुना तक पहुंच जाती है। हमारा न्यूनतम ऑर्डर दस यूनिट्स है, और दस यूनिट्स LCL से जाना सामान्य है। लगभग 25 से 30 यूनिट्स के बीच पूरे कंटेनर का मूल्य निर्धारण करना फायदेमंद हो जाता है, और यह क्रॉसओवर आमतौर पर उन लोगों को चौंका देता है जिन्होंने मान लिया था कि वे अभी भी बहुत छोटे हैं।

HS कोड जोखिम के चार अंक हैं जिन्हें आप आउटसोर्स नहीं कर सकते

जिम उपकरण चीन से HS 9506.91 के तहत निकलते हैं, जो सामान्य शारीरिक व्यायाम, जिम्नास्टिक्स या एथलेटिक्स के लेख और उपकरणों का शीर्षक है। हर फैक्ट्री आपको वह संख्या बताएगी, क्योंकि वही उनके निर्यात घोषणा पत्र पर दिखाई देती है। समस्या यह है कि निर्यात कोड आपके आयात कोड के समान चीज़ नहीं है।

तीन चीजें गलत होती हैं, और वे चुपचाप गलत होती हैं।

नॉक-डाउन शिपमेंट। कम शुल्क दर चाहने वाला खरीदार कभी-कभी सामान को पुर्जों के रूप में, सपाट पैक करके और घटकों के रूप में चालान करके भेजने के लिए कहता है। GRI 2(a) के अंतर्गत, एक अनassembled या disassembled वस्तु जिसमें पूर्ण वस्तु का आवश्यक चरित्र होता है, उसे पूर्ण वस्तु के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। कई क्षेत्राधिकारों में विशेष रूप से इसी पैटर्न को लक्षित करने वाले विशिष्ट anti-circumvention प्रावधान भी हैं। जो शुल्क आप बचाते हैं, वह दो साल बाद शुल्क plus जुर्माना plus ब्याज के रूप में वापस आ सकता है।

विद्युत वर्गीकरण। एक ट्रेडमिल में एक मोटर, एक कंट्रोलर और एक कंसोल होता है। कुछ ब्रोकर पूरी मशीन को एक शीर्षक के अंतर्गत वर्गीकृत करते हैं, कुछ इसे विभाजित करते हैं, और सामान्य व्यायाम शीर्षक और विद्युत शीर्षक के बीच शुल्क का अंतर छोटा नहीं है। दो ब्रोकर आपको एक ही मॉडल के लिए दो अलग-अलग कोड दें, यह असामान्य नहीं है, और उनमें से केवल एक ही सही होगा।

मिश्रित चालान के लिए एक कोड। सहायक उपकरण, स्पेयर पार्ट्स, डम्बल, मैट और मशीनें एक ही लाइन आइटम पर। परीक्षण के समय पूरी प्रविष्टि को लाइन दर लाइन पुनर्मूल्यांकित किया जाता है, और प्रविष्टि पर बाद में एक मार्कर लग जाता है।

एक क्रम है जो इस जोखिम का अधिकांश भाग हटा देता है। पहला, फैक्ट्री से वह कोड मांगें जो ऐतिहासिक निर्यात घोषणाओं पर दिखाई देता है — दस्तावेज़, ईमेल नहीं। दूसरा, उस कोड plus उत्पाद विनिर्देश को अपने स्वयं के ब्रोकर को सौंपें और उनसे इसे अपने राष्ट्रीय टैरिफ के विरुद्ध सत्यापित करवाएं। तीसरा, यदि ऑर्डर इतना बड़ा है कि इसे उचित ठहराया जा सके, तो बाध्यकारी वर्गीकरण के लिए आवेदन करें: EU में BTI, संयुक्त राज्य अमेरिका में CBP से बाध्यकारी निर्णय। इसमें हफ्तों से महीनों तक लगते हैं, और एक बार जारी होने के बाद सीमा शुल्क प्राधिकरण पूर्वव्यापी रूप से अपना मन नहीं बदल सकता।

इसे गलत करना जुर्माना नहीं है। यह बैक ड्यूटी, ब्याज, और प्रत्येक बाद के शिपमेंट का परीक्षण के लिए चिह्नित होना है।

लकड़ी की पैकेजिंग कंटेनर को रोके जाने का सबसे तेज़ तरीका है

200 किलोग्राम की स्ट्रेंथ मशीन तीन परतों वाले नालीदार बोर्ड पर नहीं टिकती। भारी सामान के लिए लकड़ी चाहिए — एक क्रेट, एक स्किड, या कम से कम एक ब्रेस्ड पैलेट — और लकड़ी किसी भी सीमा पर सबसे कड़ाई से नियंत्रित श्रेणियों में से एक है।

ISPM 15 के अनुसार ठोस लकड़ी की पैकेजिंग को गर्मी से उपचारित (कोर 56°C पर 30 मिनट) या मिथाइल ब्रोमाइड से fumigated किया जाना चाहिए, और IPPC स्टाम्प से चिह्नित किया जाना चाहिए: देश कोड, उपचार कोड, और उत्पादक का पंजीकरण संख्या। अनुपचारित ठोस लकड़ी की पैकेजिंग को वापस भेजने, नष्ट करने, या उपचार की व्यवस्था होने तक बंदरगाह पर रोके जाने का आदेश दिया जा सकता है। अंदर का उपकरण उस निर्णय के लिए अप्रासंगिक है।

दो सबूत मांगें। स्किड के किनारे पर IPPC स्टाम्प की एक क्लोज़-अप तस्वीर — गोदाम की चौड़ी तस्वीर नहीं, एक क्लोज़-अप जहां संख्या पढ़ने योग्य हो। और उपचार प्रमाणपत्र, जिसमें बैच और तारीख शिपमेंट से मेल खाती हो।

एक विवरण वास्तविक उत्तर को आरामदायक उत्तर से अलग करता है। प्लाईवुड, OSB और पार्टिकल बोर्ड प्रसंस्कृत लकड़ी हैं और ISPM 15 से छूट प्राप्त हैं, क्योंकि निर्माण की गर्मी और दबाव ने पहले ही काम कर दिया है। इसलिए जब कोई फैक्ट्री कहती है “हम fumigation-free पैकेजिंग का उपयोग करते हैं”, तो दो संभावनाएं हैं: वे प्लाईवुड का उपयोग करते हैं, या वे एक ऐसा वाक्यांश उपयोग कर रहे हैं जो अनुपालन जैसा लगता है ताकि ऐसे पैलेट को कवर किया जा सके जो अनुपालन नहीं करता। इसे सुलझाने वाला प्रश्न छोटा है। क्या पैलेट ठोस लकड़ी है या प्लाईवुड?

लकड़ी के बाद भारी कार्गो की दूसरी समस्या है: लैशिंग। बीस-कुछ टन स्टील तीस दिनों तक समुद्र पार करते हुए, केवल एक-दूसरे पर झुके कार्टनों से सुरक्षित, मशीनों के ढेर के रूप में पहुंचता है जो अपनी स्थिति से खिसक गए हैं। लोडिंग तस्वीरों में तीन चीजें देखें: ढेर के नीचे घने आइटम, कार्टनों के बीच के अंतराल जो एयरबैग या लकड़ी के dunnage से भरे हों, और लोड को कंटेनर के अपने लैशिंग रिंग्स से बांधा गया हो, स्वयं से नहीं। हर फैक्ट्री वैसे भी ये तस्वीरें लेती है। उन्हें मांगने में कुछ खर्च नहीं होता।

“CE प्रमाणित” एक वाक्य है, दस्तावेज़ नहीं

CE मार्किंग एक निर्माता की घोषणा है, प्रमाणपत्र नहीं। यूरोपीय संघ द्वारा जारी CE प्रमाणपत्र जैसी कोई चीज नहीं होती। जो फैक्ट्री आपको CE लोगो और किसी एजेंसी की मुहर वाला एक फ्रेम किया हुआ पेज भेजती है, उसने आपको कागज का एक टुकड़ा भेजा है जिसका कोई कानूनी आधार नहीं है।

यूरोप में फिटनेस उपकरण का मार्ग है: EN ISO 20957 के विरुद्ध टाइप परीक्षण, एक तकनीकी फाइल, एक हस्ताक्षरित EU अनुरूपता की घोषणा, और लगाया गया मार्क। मानक के भाग विशिष्ट हैं, और प्रत्येक एक अलग मशीन को कवर करता है।

आपको वास्तव में तीन चीजों की आवश्यकता है, और उनमें से किसी को भी प्रमाणपत्र नहीं कहा जाता। अनुरूपता की घोषणा, जिसमें निर्देश, लागू किए गए सामंजस्यपूर्ण मानक, और हस्ताक्षरकर्ता का नाम और पता सूचीबद्ध हो। परीक्षण रिपोर्ट, अधिमानतः एक मान्यता प्राप्त प्रयोगशाला से, हालांकि कानूनी रूप से आवश्यक नहीं है। और तकनीकी फाइल, जो एक जोखिम मूल्यांकन, चित्र, सामग्री का बिल, मैनुअल और लेबल आर्टवर्क है।

13 दिसंबर 2024 से, EU सामान्य उत्पाद सुरक्षा विनियमन (EU 2023/988) एक आवश्यकता जोड़ता है जो पहली बार आयातकों को बुरी तरह फंसाता है: प्रत्येक उपभोक्ता उत्पाद के लिए EU में स्थापित एक जिम्मेदार व्यक्ति की आवश्यकता होती है, और उनका नाम और पता उत्पाद या उसकी पैकेजिंग पर दिखाई देना चाहिए। खरीदार आमतौर पर यह तब पता लगाते हैं जब कंटेनर पहले से ही बंदरगाह पर होता है और कार्टन उस लाइन के बिना मुद्रित होते हैं। गंतव्य पर पूरे शिपमेंट को फिर से लेबल करना छोटा चालान नहीं है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में कोई समकक्ष अनिवार्य मार्क नहीं है। वहां दबाव देयता से आता है: ट्रेडमिल के लिए ASTM F2115 और फिटनेस उपकरण के लिए F2276 वह है जिसे अदालत उचित डिजाइन के मानक के रूप में मानती है। विद्युत पक्ष के लिए UL या ETL लिस्टिंग की आवश्यकता होती है, जो सीमा शुल्क नहीं मांगता लेकिन आपका बीमाकर्ता और इमारत का स्वीकृति निरीक्षण मांगेगा।

हमारी अपनी स्थिति स्पष्ट रूप से बताने योग्य है, क्योंकि यह असामान्य है। Ledong अपने नाम पर प्रमाणन नहीं रखता है। हम EN ISO 20957 की आवश्यकताओं के अनुसार निर्माण करते हैं और उसके पीछे के परीक्षण रिपोर्ट और तकनीकी दस्तावेज़ प्रदान करते हैं। यदि मशीनों पर आपका ब्रांड है, तो अनुरूपता की घोषणा (Declaration of Conformity) निर्माता के रूप में आपके द्वारा हस्ताक्षरित की जाती है, और हम उसके लिए आवश्यक सामग्री प्रदान करते हैं। एक फैक्ट्री जो आपको “उपयोग के लिए हमारा CE प्रमाणपत्र” प्रदान कर रही है, वह ऐसी चीज़ प्रदान कर रही है जो उस रूप में मौजूद नहीं है जिसका वे वर्णन कर रहे हैं, और पहला प्रश्न यह पूछना है कि इस पर हस्ताक्षर किसने किए।

कार्टन बंद होने से पहले निरीक्षण बुक करें

निरीक्षण 80 प्रतिशत उत्पादन पूर्ण होने पर, पैकिंग से पहले होता है। एक बार कार्टन सील हो जाने के बाद, निरीक्षक एक अच्छी तरह से बने बॉक्स को देख रहा होता है न कि अच्छी तरह से बनी मशीन को, और उन्हें खोलने से निरीक्षण एक पुनः पैकिंग कार्य में बदल जाता है।

कार्यप्रणाली ISO 2859-1 नमूनाकरण है, आमतौर पर प्रमुख दोषों के लिए AQL 2.5 और मामूली दोषों के लिए AQL 4.0। SGS, BV, TUV या किसी स्थानीय फर्म से तृतीय-पक्ष निरीक्षण प्रति निरीक्षक-दिन साथ ही यात्रा सहित लगभग 300 से 500 अमेरिकी डॉलर का होता है, और एक दिन में उपकरण का एक कंटेनर शामिल हो जाता है। वह शुल्क चीन वापस भेजे गए एकल वाणिज्यिक ट्रेडमिल पर समुद्री माल भाड़े से कम है, और इसमें तीन महीने प्रतीक्षा करना शामिल नहीं है।

एक रिपोर्ट आपको बहुत कुछ बताती है और तीन चीज़ें नहीं बता सकती: तीसरे वर्ष में एक बेयरिंग कैसे व्यवहार करेगी, किसी ट्यूब की वास्तविक दीवार की मोटाई क्या है जब तक कि इसे काटा या अल्ट्रासोनिक रूप से मापा न जाए, और पाउडर कोट कितनी अच्छी तरह से आसंजित होता है जब तक कोई क्रॉस-हैच परीक्षण न चलाए। निरीक्षण एक नमूना है, वारंटी नहीं। इसे एक फ़िल्टर मानें, गारंटी नहीं।

चेकलिस्ट के शीर्ष पर रखने योग्य तीन वस्तुएं वही हैं जो हमारे अपने ग्राहक हर बार मांगते हैं।

भार-वहन करने वाले जोड़ों पर वेल्ड निरंतरता। अपराइट-टू-बेस कनेक्शन और वेट टावर-टू-फ्रेम कनेक्शन को निरंतर वेल्डेड होना चाहिए, स्टिच वेल्डेड नहीं। एक स्टैक के नीचे स्टिच वेल्ड जिसे दिन में कई सौ बार उठाया और गिराया जाता है, रन के अंत में एक दरार शुरू कर देता है। एक अटूट बीड की तलाश करें, और उस रंग के अंतर की तलाश करें जो दिखाता है कि कहाँ एक दोष को घिसकर और पुनः रंगा गया था।

स्टैक प्लेटों को तौलें। 5 किग्रा अंकित एक प्लेट का 4.6 किग्रा होना आम है। 80 किग्रा के स्टैक पर वह 74 किग्रा का वास्तविक प्रतिरोध है, और बगल की मशीन पर प्रशिक्षु (सदस्य) नोटिस करेगा कि यह हल्की लगती है। पूरे स्टैक को तौलने के बजाय कुछ प्लेटों को तराजू पर बिखेरें।

केबल टर्मिनेशन। एल्युमिनियम फेरूल को हाइड्रोलिक रूप से स्वेज किया जाना चाहिए, न कि हथौड़े से ठोका जाना चाहिए। यह सेलेक्टराइज़्ड मशीन पर एकमात्र ऐसा घटक है जिसकी विफलता किसी को असुविधा देने के बजाय घायल कर देती है। स्वेज किए गए फेरूल पर नियंत्रित डाई इंप्रेशन और आमतौर पर एक डाई नंबर दिखाई देता है; हाथ से तैयार किए गए फेरूल पर अनियमित चपटापन दिखाई देता है।

एक फुटेज रिपोर्ट के एक पृष्ठ से बेहतर है: किसी के ट्रेडमिल पर उसकी अधिकतम गति पर खड़े होने और फिर स्टॉप दबाने के पंद्रह सेकंड। बेल्ट ट्रैकिंग, क्या फ्रेम फर्श पर चलता है, और कोई भी असामान्य शोर उस क्लिप में सभी दिखाई देते हैं और उनमें से कोई भी फोटोग्राफ से स्पष्ट नहीं होता है।

भुगतान की शर्तें जो बातचीत समाप्त कर देनी चाहिए

तीस प्रतिशत डिपॉजिट, बिल ऑफ लेडिंग की एक प्रति के बदले सत्तर प्रतिशत, मानक संरचना है। यह दोनों पक्षों के लिए काम करती है: फैक्ट्री के पास शुरू करने के लिए पैसा होता है, और आप तब तक अधिकांश मूल्य बनाए रखते हैं जब तक कि सबूत न हो कि माल एक जहाज पर है।

बिल ऑफ लेडिंग की प्रति इसलिए मूल्यवान है क्योंकि उस पर दो फ़ील्ड होते हैं — जहाज और यात्रा, और ऑन-बोर्ड तिथि। साथ में वे बताते हैं कि कार्गो जहाज की रेलिंग पार कर गया था, न कि अगली यात्रा की प्रतीक्षा में किसी यार्ड में पड़ा था। ऑन-बोर्ड तिथि देखने से पहले शेष राशि का भुगतान करना आपके अंतिम लाभ को मुफ्त में छोड़ देना है।

चार अनुरोध बातचीत शुरू करने के बजाय बातचीत समाप्त कर देनी चाहिए।

एक सौ प्रतिशत अग्रिम। लाभार्थी के रूप में एक व्यक्तिगत बैंक खाता। वेस्टर्न यूनियन, मनीग्राम या क्रिप्टो। एक कंपनी के नाम पर अनुबंध और दूसरी कंपनी के नाम पर लाभार्थी।

उनमें से कोई भी एक कंपनी का असामान्य होना नहीं है। यह एक जोखिम संरचना है जो पहले ही कहीं न कहीं गलत हो चुकी है।

एक निश्चित आकार से नीचे लेटर ऑफ क्रेडिट गलत उपकरण है। जारी करने, सलाह देने और बातचीत की फीस, प्रति सुधार 50 से 100 डॉलर का विसंगति शुल्क, और दस्तावेज़ परीक्षण का समय सभी खरीदार पर पड़ते हैं। पचास हजार डॉलर के ऑर्डर पर एल/सी 800 से 1,200 डॉलर का खर्च आ सकता है, उस समस्या को हल करने के लिए जो 500 डॉलर का निरीक्षण और 30/70 शर्तें पहले ही हल कर चुकी हैं। लेटर ऑफ क्रेडिट मिलियन-डॉलर टर्नकी परियोजनाओं के लिए हैं, पहले परीक्षण ऑर्डर के लिए नहीं।

प्लेटफॉर्म एस्क्रो, जैसे ट्रेड एश्योरेंस, माल की गारंटी देने के बजाय पैसा रोकता है। जब कुछ गलत होता है तो जिस प्रश्न का निर्णय होता है वह यह है कि क्या आपूर्तिकर्ता ने अनुबंध के अनुसार शिप किया, न कि यह कि वेल्ड पर्याप्त हैं या नहीं। यह उपयोगी है। यह वारंटी नहीं है।

शिपिंग पक्ष से एक असहज अवलोकन: आपूर्तिकर्ता भुगतान शर्तों पर जितनी कठोरता से बातचीत करता है, उनका नकदी प्रवाह आमतौर पर उतना ही तंग होता है, और डिलीवरी जोखिम उतना ही अधिक होता है। एक फैक्ट्री जो 30/70 स्वीकार करती है और तृतीय-पक्ष निरीक्षण स्वीकार करती है, आमतौर पर वही होती है जिसका उत्पादन कार्यक्रम तारीख का वादा करने के लिए पर्याप्त स्थिर होता है।

साठ दिन, उस क्रम में जिसमें वे वास्तव में चलते हैं

जो संख्या मायने रखती है वह उत्पादन लीड टाइम नहीं है। यह पूरी श्रृंखला है, और श्रृंखला का एक महत्वपूर्ण पथ है जो लगभग कभी वहां नहीं होता जहां खरीदार सोचते हैं।

कुल मिलाकर: यूरोपीय बंदरगाह तक लगभग 68 से 85 दिन, यूएस वेस्ट कोस्ट तक 52 से 65 दिन, खाड़ी तक 56 से 74 दिन। ये सामान्य-अनुसूची के आंकड़े हैं। लाल सागर मार्ग, पनामा ड्राफ्ट प्रतिबंध और पीक-सीज़न अधिभार इन सभी को बदल देते हैं, और इनमें से कोई भी आपूर्तिकर्ता के नियंत्रण में नहीं है।

तालिका का मुख्य बिंदु बुकिंग पंक्ति है। उत्पादन में तीस दिन लगते हैं, और यदि आप अट्ठाईसवें दिन जगह बुक करते हैं तो कंटेनर तैयार होकर ग्यारह दिन तक यार्ड में प्रतीक्षा करता है, और वे ग्यारह दिन किसी भी कोटेशन में कहीं नहीं दिखते। कार्गो-तैयार तिथि से चौदह दिन पहले बुक करें, और पीक सीज़न में इक्कीस दिन पहले। जल्दी बुक करने में कुछ खर्च नहीं होता और जो तिथि टिकती है उस पर कोई जुर्माना नहीं है।

दूसरी चीज़ जो गलत होती है वह है रिलीज़। कार्गो आ जाता है, शेष राशि का भुगतान नहीं हुआ होता, बिल ऑफ लेडिंग सौंपा नहीं गया होता, कंटेनर टर्मिनल पर पड़ा रहता है और डेमरेज घड़ी शुरू हो जाती है। भुगतान तिथि का बजट उतनी ही सावधानी से बनाएं जितनी उत्पादन तिथि का; यूनिट मूल्य पर दो प्रतिशत बचाकर गंतव्य पर एक सप्ताह खोना किसी भी ऑर्डर पर शुद्ध नुकसान है जो देने लायक हो।

खरीद आदेश में क्या होना चाहिए

हर विवाद जिसमें हमसे मध्यस्थता के लिए कहा गया, किसी ऐसी पंक्ति से आया जो अनुबंध में नहीं थी। जमा राशि से पहले लिखे गए ये आठ मद, उनमें से लगभग नब्बे प्रतिशत को रोकते हैं।

मॉडल, मात्रा, यूनिट मूल्य। प्रत्येक मॉडल अलग से सूचीबद्ध। कोई “लगभग” नहीं, कोई “मिश्रित स्ट्रेंथ उपकरण” नहीं।

पैकिंग विधि। केवल कार्टन, या क्रेट, क्या कार्टनों को ढेर किया जा सकता है, और कितने ऊँचे तक। यह एक पंक्ति तय करती है कि कंटेनर कैसे लोड होगा और इसलिए माल भाड़े की लागत क्या होगी।

2 से 3 प्रतिशत पर स्पेयर पार्ट्स, भागों के नाम के साथ: वेट सेलेक्टर पिन, केबल असेंबली, रबर फीट, सीट अपहोल्स्ट्री, फास्टनर पैक। एक अस्पष्ट “स्पेयर पार्ट्स शामिल” ऐसे सामान के बॉक्स के रूप में आता है जिसकी आपको आवश्यकता नहीं थी।

मैनुअल की भाषा और संस्करण। EU शिपमेंट के लिए, आयातक का नाम और पता दस्तावेज़ में दिखना चाहिए, और अक्सर पैकेजिंग पर भी।

नेमप्लेट सामग्री। मॉडल, सीरियल नंबर प्रारूप, अधिकतम उपयोगकर्ता वजन, निर्माण की तिथि, और निर्माता या आयातक इकाई। यह वह मद है जिसे सबसे अधिक बार पुनर्मुद्रित किया जाता है, इसलिए उत्पादन के बाद के बजाय पहले आर्टवर्क पर सहमति बनाएं।

निरीक्षण मानक, समय और भुगतान कौन करेगा। AQL स्तर, 80 प्रतिशत उत्पादन बिंदु, और शुल्क आवंटन।

दावा अवधि और उपाय। आगमन के 30 दिनों के भीतर लिखित दावे, और क्या उपाय प्रतिस्थापन भाग हैं या अगले ऑर्डर पर क्रेडिट। दोनों स्वीकार्य हैं; उनके बीच अस्पष्टता नहीं।

लोडिंग साक्ष्य। पाँच तस्वीरें: खाली कंटेनर जिसमें नंबर पढ़ा जा सके, आधा लोडेड, पूरी तरह लोडेड, दरवाज़े बंद होते हुए, और सील उसके नंबर के साथ।

आठवां मद ही एकमात्र चीज़ है जो कम-शिपमेंट विवाद में आपको बचाएगी। उस अंतिम तस्वीर में सील नंबर कंटेनर की एकमात्र बाहरी पहचान है। इसके बिना, आपके इस दावे के पीछे कोई साक्ष्य श्रृंखला नहीं है कि तीन मशीनें गायब हैं, और कोई फॉरवर्डर, वाहक या बीमाकर्ता इस पर आगे नहीं बढ़ेगा।

इसमें से कुछ भी असामान्य नहीं है। यह आयात का सामान्य कागजी कार्य है, सही क्रम में लिखा गया। जिम उपकरण आयात करने में कठिनाई फैक्ट्री खोजना नहीं है — चीन में कई सौ हैं जो एक वाणिज्यिक सिलेक्टराइज़्ड मशीन बना सकते हैं। कठिनाई यह है कि अनुबंध पर हस्ताक्षर होने से पहले हर बिल और हर दिन को एक तालिका में लाया जाए, ताकि जो संख्या आप स्वीकृत करें वही संख्या आप चुकाएं।

हमारे कोटेशन FOB शेनझेन, यानतियान या शेकोउ हैं, न्यूनतम ऑर्डर दस यूनिट प्रति मॉडल कोई न्यूनतम नहीं। गंतव्य बंदरगाह और अनुमानित मात्रा भेजें, और हम इसके साथ पैकिंग वॉल्यूम, सकल वजन और एक लोडिंग योजना लौटाएंगे — जो आपके फॉरवर्डर को लैंडेड लागत का अनुमान लगाने के बजाय मूल्य निर्धारित करने के लिए चाहिए।

अपना गंतव्य बंदरगाह और मात्रा भेजें